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缺氣保用結構特點


缺氣保用輪胎好處

新迪缺氣保用輪胎核心優勢

國際标準

缺氣保用輪胎在完全漏完氣的情況下,仍然能以80公裡/小時安全行駛80公裡左右裡程。


技術提升

通過用配方物性及精細的輪胎結構分析,我司的缺氣保用技術在技術上相對而言有了更進一步的提升


實驗反饋

目前的試驗反饋我司缺氣保用部分規格輪胎在零氣壓下安全以80公裡/小時安全行駛200公裡以上

新迪半熱熔輪胎技術

半熱熔輪胎采用特殊的配方設計和結構設計,特殊的配方确保輪胎胎面溫度達到一定程度時胎面膠呈溶化或者是凝膠狀态(俗稱“脫膠”),這樣可以極大的提升操控性能、減少刹車距離、提高過彎速度等;特殊的結構設計保證輪胎的高速行駛性能基礎上,滿足排水濕地效果、地面接觸面積等,可使駕駛者更直接迅速的獲取路面信息,使操控感更為精進。

新迪半熱熔輪胎配方上應用先進的特殊的配方和高耐磨系數材料,确保新迪半熱熔輪胎在胎面達到一定溫度是呈熔化和凝膠的基本性能前提下大限度提升耐磨性能、使用壽命;結構上應用獨有的有限元分析和計算機模拟技術,優化的胎體輪廓和胎體強調達到甚至超過标準要求,而且寬大的花紋溝槽滿足排水效果、寬大的胎肩花紋塊增加了行駛中胎面與路面接觸的實際面積減少行駛中胎面的形變、中間的三維導向花紋可以提高直線行駛時的循迹性改善了因道路的起伏而令車輛發生跑偏的現象等等,讓我們期待一款面向中高端賽車愛好者而開發的新迪半熱熔超高性能輪胎。

新迪輪胎标簽法技術



輪胎标簽讓消費者知道輪胎的滾動阻力、抓地性能以及噪聲的三個輪胎産品基本的性能情況,在購買輪胎前提供有用的可靠的參考信息,然後督促輪胎企業在自身産品性能出色的節能環保性能下,向着實現顧客滿意和環境保護的目标更前進一步。


正常的炭黑填充補強輪胎配方在磨耗性能、濕滑性能以及滾動阻力三個性能之間存在一個“魔鬼三角”關系,在通常情況下,這三種性能旺旺此消彼長,調整三者中的任何一個性能都會導緻另外兩個性能的變化,因此,如何平衡“魔鬼三角”的關系,達到好的性能平衡是越來越重要的課題。


随着全球能源供應日益緊張和環境的日益惡化,汽車的節能減排已經迫在眉睫,普通輪胎主要是通過炭黑來進行填充補強,存在“魔鬼三角”的問題,越來越難滿足消費者對輪胎産品環保、安全、舒适的需求,特别當歐盟對輪胎提出标簽法要求以後,各大輪胎企業對此做出了不同層次的面對。


新迪輪胎面對市場需求做出了積極反應,推出了“綠色高性能輪胎”的開發方向。使用特殊改性的溶聚丁苯橡膠和高分散白炭黑作為填充補強,使輪胎同時獲得低滾動阻力、優良的濕地抓地力和高耐磨性。



歐盟輪胎标簽法規
法規要求輪胎制造商聲明C1,C2和C3的輪胎的燃料效率、濕地抓地評級和行駛噪音(這些輪胎主要裝在轎車、輕卡和重卡上)。 若缺少輪胎的性能及可比較的信息,會使消費者很難将這些因素考慮在他們的購買決策上。2012年11月1日起,輪胎性能數據将會顯示在所有銷售點以及技術推廣材料上,如産品目錄,單頁等。 這樣做的目的是為了引導市場朝着更節油、安全、低噪音的方向發展。 此外這樣可以激發市場在價格以及性能的方面的競争, 從而反過來再刺激投資和研發。 歐盟輪胎标簽系統由以下三個标準來實現



01.燃油效率
燃油效率通過輪胎的滾動阻力(RR)來衡量。 滾動阻力是指像球或者輪胎一樣的圓形物體以穩定的速度在一個平面上直線運行所産生的阻力, 産生原因可能是物體形變、接觸體的形變, 或者倆者共同的形變。 其他因素包括車輪半徑、 前進速度、 表面粘性以及接觸面的微滑動。 滾動阻力在很大程度上取決于車輪或輪胎材料以及路面情況。 從A(低效)到G(高效)的7個級别 效果可能因為車輛和駕駛條件不同而有所差異,但對于一套輪胎,G和一個A之間的差異可以使油耗相差7.5%,卡車可能更多。



02. 濕地抓地力
濕地抓地力表示濕滑路面的輪胎制動性能,與車輛的安全性能息息相關。低滾動阻力的輪胎具有高的燃油效率,但在濕滑路面上低滾動阻力輪胎的抓地能力較差,存在安全隐患。因此,歐盟委員會要求輪胎企業提供其輪胎在濕滑路面上刹車時的抓地力相關信息。 從A (短刹車距離)到G(長刹車距離)七個級别 結果可能因為車況和駕駛條件不同存在差異,但是在刹車後車輛完全靜止的情況下A級輪胎可能減少30%的刹車距離,比如一個普通小轎車以80公裡/小時的速度行駛, 刹車後可以減少18米的刹車距離。



03. 噪音水平
目前噪音水平的測量以分貝為單位,分三種類型,請參照左側黑條,黑條越黑則表示輪胎産生的噪音越大。 除了表示噪聲水平的分貝(dB(A))之外, 象形圖顯示輪胎外部滾動噪聲表現是否高于未來歐洲規範的強制限制值(三個黑色條=噪音較大輪胎),或少于3分貝将來下面限值(兩條黑杠=平均噪聲水平)或低于未來限值超過3分貝(一黑條為低噪聲輪胎)。